2010年，F1世锦赛首次登陆韩国，在位于全罗南道的灵岩国际赛车场（Korean International Circuit）上演了一场充满戏剧性与技术挑战的巅峰对决，尽管韩国站仅短暂存在于2010至2013年的赛历中，但其独特的赛道设计、恶劣天气的干扰以及激烈的冠军争夺战,至今仍被车迷津津乐道。
赛道特色：技术与风险的平衡
灵岩赛道全长5.615公里，以高速弯与长直道结合著称，1.2公里的主直道为超车提供了机会，而紧接的连续复合弯（如S弯和发卡弯）则考验车手的刹车控制与转向精度，赛道设计融合了街道赛与永久赛道的双重特性，狭窄的路肩和起伏的路面让失误成本极高，2010年首秀时，因施工延期导致赛道验收仓促，车手们纷纷吐槽路面抓地力不足，甚至调侃“像在冰面驾驶”。
经典战役：雨战与维特尔的逆袭
2010年韩国站成为赛季转折点，正赛在暴雨中开始，安全车多次出动，红牛车手塞巴斯蒂安·维特尔在领先时因引擎爆缸退赛，将冠军悬念留到最后，法拉利的费尔南多·阿隆索夺冠，缩小了与积分榜领头羊马克·韦伯的差距，这场雨战也暴露了赛道排水设计的缺陷，部分区域积水严重,引发对安全性的争议。
短暂辉煌与遗憾落幕
尽管韩国站试图通过F1提升国际影响力，但低上座率、高昂的承办费用以及本土缺乏F1文化基础，使其难以持续，2013年后，赛事因合同终止而退出赛历，韩国站留下的技术挑战和经典瞬间仍被铭记——例如2012年维特尔在这里锁定年度亚军,为红牛王朝奠定基础。
未来展望：F1重返韩国的可能性
近年来，随着F1全球化战略推进，韩国车企（如现代）的崛起以及首尔周边潜在的新赛道规划，让重返韩国的呼声渐起，若未来能解决基础设施与商业模式的痛点,韩国或有机会再度成为F1版图中的东方明珠。
F1韩国站虽如流星般短暂，却以极致的速度与不可预测性书写了独特篇章，它不仅是一场赛事，更是亚洲赛车文化发展的缩影，提醒着人们：在F1的世界里,激情与挑战从未停歇。