2011年的F1世界锦标赛是这项运动历史上最具标志性的赛季之一，这一年，红牛车队（Red Bull Racing）和其天才车手塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）彻底确立了他们在围场中的统治地位，同时也为车迷们奉献了多场精彩纷呈的比赛。
红牛与维特尔的绝对统治
2011赛季，红牛RB7赛车凭借其卓越的空气动力学设计和雷诺引擎的强劲动力，成为赛道上无可争议的王者，维特尔从赛季初便展现出惊人的速度，在澳大利亚揭幕战轻松夺冠，并在此后的比赛中一路高歌猛进，他全年共夺得11个分站冠军，15次登上领奖台，并提前四站锁定车手总冠军，成为F1历史上最年轻的双冠王（当时24岁）。
红牛车队也以压倒性优势拿下制造商冠军，马克·韦伯（Mark Webber）虽表现稳定，但难以撼动维特尔的领先地位。
经典战役与意外插曲
尽管红牛优势明显，但2011赛季仍不乏戏剧性场面：
- 加拿大站：雨战史诗
蒙特利尔的比赛因暴雨中断近两小时，最终成为F1历史上耗时最长的分站赛（4小时4分），简森·巴顿（Jenson Button）在最后一圈超越维特尔夺冠，上演惊天逆转。 - 中国站：多策略混战
上海站中，轮胎策略成为关键，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）为迈凯轮赢得赛季首胜，而维特尔因激进的两停策略屈居第二。 - 阿布扎比站：韦伯的绝地反击
排位赛失利的韦伯从维修区发车，最终以第四名完赛，展现了红牛赛车的强大潜力。
挑战者的挣扎
法拉利和迈凯轮是红牛的主要竞争对手，但两队的表现起伏不定：
- 费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）驾驶缺乏竞争力的法拉利F150° Italia，全年仅1次夺冠（英国站）。
- 汉密尔顿与巴顿虽合力为迈凯轮拿下6个分站冠军，但稳定性不足，最终分列车手积分榜第3、第4。
技术革新与争议
2011年引入了可调尾翼（DRS）和倍耐力轮胎，旨在增加超车机会，尽管DRS效果显著，但也引发“人工超车”的争议，红牛车队因灵活尾翼设计多次遭到其他车队投诉，成为赛季技术争议的焦点。
王朝的奠基之年
2011赛季标志着红牛-维特尔时代的全面开启，其统治力直到2014年规则大改才被打破，这一年的比赛既有技术博弈，也有雨战传奇，至今仍被车迷津津乐道，而对于维特尔而言，2011年是他职业生涯的巅峰之一，证明了他不仅是“快车手”，更是“智慧型冠军”。